Tyto stránky vznikly jako reakce na dvě základní skutečnosti:
Tyto poznatky čerpám nejen ze zahraniční literatury, ale také z diplomové práce, která byla zpracována na téma výhod a nevýhod okružních křižovatek.
Doufám, že tento přehled poslouží k vytvoření představy o tom, jak mohou být okružní křižovatky užitečné nejen z hlediska dopravního, ale také v širším pohledu.
V úvodu bych rád upozornil, že tyto stránky jsou zaměřeny zejména na malé okružní křižovatky (výraz bude vysvětlen později). Tento druh křižovatek totiž zaznamenal nejvyšší rozkvět ve výstavbě na komunikační síti ČR a zároveň se velmi pozitivně osvědčují.
Nejdříve jsou v aktualitách uváděny změny na poli těchto stránek, novinky z dopravy se zaměřením zejména na okružní křižovatky.
V úvodu je představen obecný termín okružní křižovatka s tím, že je vysvětlen pojem "Malá okružní křižovatka" (dále jen MOK).
V dalších kapitolách jsou pod pojmem Teorie zahrnuty obecné zásady pro navrhování a konstrukci okružních křižovatek. Dále dopravní poměry, za kterých lze úspěšně okružní křižovatku provozovat. Velká část teoretické kapitoly je věnována výhodám a nevýhodám malých okružních křižovatek.
V části Praxe budete seznámeni s charakteristikami nehodovosti na MOK v Praze, dále zde jsou uvedeny další orientační hodnoty z provozu křižovatek. Tato část je doplněna fotogalerií okružních křižovatek nejen z Prahy, ale také z míst ČR a ze zahraničí.
Závěrem budou zhodnoceny veškeré poznatky, zejména z oblasti nehodovosti a kapacity MOK. Snažím se také upozornit na zajímavé stránky ve světě, ale i v naší republice. A samozřejmě uvádím seznam zajímavých dokumentů zaměřených na okružní křižovatky.
Zároveň chci upozornit, že jsem připraven, v případě zájmu, komunikovat s případnými zájemci o toto téma. Kontakt je uveden v závěru.Podle názvoslovné normy (ČSN 736100) je definována okružní křižovatka následovně: okružní křižovatka je křižovatka, na níž je silniční provoz veden jednosměrným objezdem kolem středového ostrova.
Malá okružní křižovatka je definována jako: okružní křižovatka, jejíž vnější průměr má zpravidla velikost 25 - 40 m a neumožňuje průplet vozidel na okružním pásu mezi všemi vjezdy a výjezdy.
Je nutné vysvětlit pojem průplet: definice říká, že" průplet je manévr, při kterém dochází k postupnému připojování a odbočování vozidel, nebo jejich křížení pod malým úhlem.
Průpletový úsek je nejlépe konstruovat dlouhý asi 30 až 40 m, z čehož vyplývá, že tyto úseky se mohou nacházet pouze na velkých okružních křižovatkách. V Praze ovšem tyto prvky nenaleznete.
Za účelem přehlednějšího vyjádření tohoto termínu je průpletový úsek zobrazen na obrázku.
Rozeznáváme následující okružní křižovatky:
- podle úrovně křižujících se komunikací:
- podle druhu středního ostrova (viz.obrázek):
Ačkoliv v zahraničí jsou tyto křižovatky běžně užívány s velkým úspěchem, v naší republice se započaly malé okružní křižovatky provozovat v polovině 90.let.
Z počátku byly jisté problémy z řad řidičů, kteří se setkali s malými okružními křižovatkami poprvé. V dnešní době lze říci, že tento druh křižovatek byl úspěšně přijat a MOK slaví úspěchy také u nás. Více se dozvíte ve statistikách v rubrice Praxe.
Rád bych upozornil, že vzhledem k tomu, že bydlím v Praze, budu aplikovat všechny své poznatky na MOK stavěných a provozovaných zejména na pražské komunikační síti.