V posledních několika letech dochází k obrovskému nárůstu okružních křižovatek v naší republice. Příčinou k přestavbě, většinou neřízených průsečných křižovatek, je neúnosně vysoká nehodovost a závažnost nehod nebo neustále překračovaná kapacita průsečné křižovatky.

Zdá se, že tyto nedostatky jsou okružní křižovtaky schopny vyřešit. Nesmíme ovšem považovat všechny okružní křižovatky jako všeřešící dopravní prvek. Na správné funkci a provozu těchto křižovatek záleží mnoho hledisek, z nichž jsou velmi podstatnými kategorie křižujících se komunikací, rovnoměrnost zatížení na vjezdech, existence kolejové MHD a také intenzity na komunikacích.

Musíme brát zřetel na skutečnost, že okružní křižovatka v případě jednopruhových vjezdů a okruhu, funguje spolehlivě při celkovém celodenním zatížení do 25000 vozidel. V případě vyšších intenzit dochází k překročení kapacity křižovatky a vzniku front vozidel na vjezdech a tím i k nárůstu nehod na přilehlých úsecích.

S ohledem na počty nehod okružní křižovatky radikálně snižují počty nehod (o cca 60-80%) a také velmi výrazně klesají následky z dopravních nehod.

Okružní křižovatky se zatím osvědčují a potvrzují tak velmi kladná hodnocení ze zahraničí, zejména z Velké Británie, Belgie, Nizozemí, kde mají tyto dopravní stavby dlouhou tradici a je zde také k dispozici mnoho analýz, které přispívají k neustálému zlepšování bezpečnosti na těchto křižovatkách.