Moje zkušenosti s provozem:

Předstih je třeba seřídit pečlivě. Na něm závisí výkon motoru i jeho chování při zatížení. Při seřizování se vyplatí sundat nádrž a předstih seřizovat pomocí posuvného měřítka nebo speciálního měřidla tzv. hodin. Seřizování předstihu najdete dole v odkazech. Při velkém předstihu má motor tendenci k detonacím, popř. při malých volnoběžných otáčkách se může s tát, že chytne zpětný chod - při rozjezdu motorka couvá. Při malém předstihu má také motor malý výkon a nejde za plynem - při vyšších otáčkách taky vynechává.

Karburátor je také citlivé místo motoru. Jeho správným seřízením dosáhneme také dobrého výkonu motoru. Při seřizování se mi osvědčil tento postup:

1. Motorku pořádně proženu tak, abych motor ohřál na provozní teplotu.
2. Na karburátoru seřídím minimální volnoběžné otáčky - aby se motor sotva převaloval. To se seřídí volnoběžným šroubkem, který je zespodu karburátoru a je nasměrován směrem pod šoupě.
3. Šroubkem vzduchu (směsi - je ze strany karburátoru) se snažím pootáčet tak, abych docílil vyšších otáček. Pootáčím vždy max. o 1/4 otáčky a vždy chvilku počkám, než si motor "navykne" na novou směs. Pokud se po pootočení otáčky zvýší, pootočím ještě o 1/4 stejným směrem, pokud ne, tak pootočím na druhou stranu. Pokud se otáčky neúnosně zvýší, snížím je šroubkem volnoběhu - jinak na něj nasahám! To dě lám tak dlouho, dokud motor nemá pravidelný chod.
4. Šroubkem volnoběhu nastavím optimální volnoběžné otáčky a zkusím motorku projet. Většinou jede bezvadně, jen jednou se mi stalo, že se jí nechtělo moc za plynem. Tak jsem o 1/4 otáčky zašrouboval šroubek směsi - obohatil jsem směs a bylo po problému.

S elektroinstalací jsem taky neměl vážné problémy. Jen mi jeden čas ČíZa špatně nabíjela - to jsem zjistil, když se začalo jezdit s rozsvíceným světlem i ve dne. Tak jsem vyčisti komutátor rotoru dynama, vyměnil uhlíky a vyčistil kontakty relé. Ale málo platné. Pak jsem si všiml malého šroubečku na jednom z kontaktů relé, který byl trochu povolený. Výrobce tento šroubek po seřízení zakápl barvou tak, aby se nemohl otáčet. Mě toto jištění povolilo a šroubek se pootočil. Tak jsem ho v rátil do správné polohy a zakápl barvou. Od té doby motorka nabíjí dobře. Ještě jedno upozornění! S tímto šroubkem není radno si zahrávat. I malé pootočení způsobí to, že motorka nebude nabíjet nebo i to, že si zničíme dynamo. Nejlepší je pak relé nastavi t pomocí přístrojů - ampérmetr a voltmetr, popř. i otáčkoměr. To tohoto zásahu je však lepší se nepouštět.

A na co jezdím? Do ČíZy normálně tankuji Natural 95 (dříve jsem dával Super 96). Na Special 91 měl motor dost velké detonace - zvonilo v něm.  Olej používám Esso 2T. Klasický olej M2T není moc dobrý - spíš nevhodný. Při generálce motoru, kterou jsem musel provést po čtyřech letech mechanik zjistil, že jsou vyběhaná ložiska na klice - po čtyřech letech!!! Ptal se mě, jaký olej používám. Když jsem řekl, že M2T, tak mi oznámil, že je to tím. Doporučil mi, abych používal lepší oleje pro dvoutaktn í motory - motory sekaček motorových pil atp. Začal jsem po generálce jezdit na olej Esso 2T. Z počátku v poměru 1:20 a pak, jak se motor zajížděl 1:35 až teď 1:50. Mohu říci, že výsledek je znát. Výfuk se krásně vypaluje do světle hněda až bíla, stejně ja k o svíčka. Z výfuku již nevytéká olej a karbon se tam usazuje jen v malé míře stejně jako v hlavě válce. Motor téměř nekouří - jen, když je studený. Motor má lepší, klidnější chod. Snadno se dá vytočit do vyšších otáček a v těchto otáčkách se snadno udrží. Je to znát i na výkonu - motor je dravější. Zatím nemohu posoudit, zda se ložiska opotřebovávají méně, neboť jezdím po GO dva roky. Ale podle všeho myslím, že to bude dobré.

Tak to je zatím vše. Budu se pok oušet stránku dále upravovat a doplňovat jí dalšími informacemi.