Řada	datum	předána
U 37.001	1927	z J.H. na dráhu Užhorod -  Antalovce
	1939	MÁV, přeznačena na 395.101
U 37.002	1898	U12 - dodána pro trať Ondrášov - Dvorce
	po 1935	Po opravě v Dílnách Krnov je  přidělena do Osoblahy
	1939	DRG, 99.7841, jezdí v Osoblaze
	1950	z Osoblahy do J.H.
	1953	z J.H. do Korytnice,
	1954	z Korytnice do J.H. foto:archiv
U 37.003	před 1918	původní U13/Osoblaha
	po 1918	Osoblaha
	1939	DRG, 99.7842, jezdí v Osoblaze
U 37.004	před 1918	původní U14/Osoblaha
	po 1918	Osoblaha
	1939,	DRG, 99.7843, jezdí v Osoblaze
	1934	na trati Ondrášov - Dvorce zastaven provoz; předána do J.H.
	5.11.1938	do výtopny Gmünd (foto jako 298.14 v Pegeru v roku 1968) foto:Polívka
U 37.005	třicátá léta	z J.H. na místní dráhu v údolí Terešvy
	1939	MÁV, přeznačena na 395.102
U 37.006	1927	předána do Korytnice
	1956 ?	pomník na nádraží Ružomberok foto:archiv
U 37.010?	před 1918	asi U15/Osoblaha, po válce do navrácení v Polsku
	1926	z Košic?
	1927	předána do Korytnice
U37.011	před 1918	asi U16/Osoblaha, po válce do navrácení v Polsku
	prosinec 1933	zápůjčka z Korytnice na zkoušky tlakové brzdy na podvalnících
	leden 1934	návrat do Korytnice
U 47.001	1907	vyrobena firmou Henschel výr.č.391, zakoupena Srbskými drahami
	28.10.1918	zadržena v transportu kořistního materiálu do Německa, Holešovice-Bubny
	prosinec 1920	převzaty zástupcem ČSD od Komise pro věcnou demobilizaci
	1925	přeznačena jako U47.001
	12.1.1966	dar Národnímu technickému muzeu
	8.10.1991	převoz do opravy v Českých Velenicích
	29.4.1992	ukončení opravy, nové zatopení foto:archiv
U 47.002	1911	vyrobena v lokomotivce Hohenzollern Düsseldorf výr.č.394, zakoupena Srbskými státními drahami
	28.10.1918	zadržena v transportu kořistního materiálu do Německa, Holešovice-Bubny
	prosinec 1920	převzaty zástupcem ČSD od Komise pro věcnou demobilizaci
	1925	přeznačena jako U47.002
	1959	pionýrská železnice Prešov
	2003	nevím odkdy, ale jako pomník v rušňovom depe Prešov foto:S.K.
U 47.003	1911	vyrobena v lokomotivce Hohenzollern Düsseldorf výr.č.399, zakoupena Srbskými státními drahami
	28.10.1918	zadržena v transportu kořistního materiálu do Německa, Holešovice-Bubny foto:archiv
	prosinec 1920	převzaty zástupcem ČSD od Komise pro věcnou demobilizaci
	1925	přeznačena jako U47.003
	1955	předána do Osoblahy
U 47.004	1907	vyrobena firmou Henschel výr.č.392, zakoupena Srbskými drahami
	1918	jako kořist c.k. armády předány do opravy po vzniku ČSR přebírá Správa vojenského železničního materiálu
	28.4.1920	Pronajata do Jindřichova Hradce, 55 Kč/den
	2.3.1923	navrácen SVŽM
	7.11.1930	Odkoupen ČSD, oprava v Č Velenicích
	1961	zrušena (foto N.Bystřice; U47.004+DF644+BCi241-2 + Ci317-8 + Z2065-7 + pomocná brzda V/u4005-6) foto:archiv K.Just
M 11.001		ilustrační foto z archivu, na jindřichohradeckých úzkokolejkách nejezdil
M 11.006	1929
	5.11.1939	výtopna Gmünd
	40-tá léta	Osoblaha
M 11.007	1929
	14.3.1940	převržený vůz u Obrataně
	1948	foto:archiv
M11.008	1932	světlezelený nátěr => rosnička
	1945	předán do Osoblahy
U 48.001	1932	do J.H.
	5.11.1938	výtopna Gmünd, přeznačena na 99 1301
	1940	rekonstrukce na 1'D1', předána do J.H.
		Gmünd
	1942	Ober Grafendorf
	1943	lesní správa Lvov, další data chybí foto:Zopf
99 1102	1939	z Gmündu do J.H. po dobu rekonstrukce 991301 (U48.001)
	prosinec 1939	a zpět
	1964	rozložena v Ober Grafenau (foto jako sovětská trofej v Gmündu 1945) foto:Zopf
99 801	prosinec 1939	z DRG namísto vrácené 99 1102
	1949	přeznačena na U 37.101
	1950	vrácena do Rakouska
	1987	již jako pomník v Ruprechtshofenu foto:Zopf
99 802	červenec 1940	z DRG do J.H.
	1945	vrácena do Rakouska
	1987	již jako pomník v Langschlagu foto:Zopf
99 7816	během války	z DRG do J.H.
	1945	přeznačena na U 38.001
	říjen 1946	do Osoblahy
	1950	pískovna Mohelnice foto:archiv
99 554	1946	z Rakouska do J.H.
	1950	prodána na dráhu Beroun - Koněprusy foto:Zopf
M 21.002		ilustrační foto z archivu, na jindřichohradeckých úzkokolejkách nejezdila
M 21.003	14.4.1939	převzata od výrobce
	3.6.1963	přeznačen na M 21.008
	27.6.1964	předán na pionýrskou železnici Prešov jako M 21.008
	1970	konec provozu na pionýrské železnici Prešov
	?	depozitář muzea v Nitře
M 21.004	14.4.1939	převzata od výrobce
	27.6.1964	předán na pionýrskou železnici Prešov
	1970	konec provozu na pionýrské železnici Prešov
	?	depozitář muzea v Nitře
	2003	Provozuschopný historický exponát ČHŽ. Věrná rekonstrukce interiéru i exteriéru, pohon řešen novým soustrojím. foto:A.Bílek
M 21.005	1945	vyroben
	1960-1961	v Táboře přestavěn na Ba/u 622
T 25.001	1946	od DRG, záhy převedena do Hradce Králové
T 25.002	1946	od DRG, záhy převedena do Hradce Králové
T 47.001 - 6	1954	I. serie foto:archiv
T 47.009, 015, 020	1956?	II. serie

1. Nemám jasno v lokomotivách 37.0 od zahájení provozu do roku 1918: podle pramenů byly dodány 3 a 3 lokomotivy na každou větev. Za války byly 2 lokomotivy z Obrataňské a 1 z Bystřické větve  zrekvírovány erárem a již se nevrátily. Nicméně  J.Bek uvádí v Atlasu lokomotiv počáteční stav 6 lokomotiv v roce 1918...
2. Lokomotivy 37.010 a 011, navrácené z Polska po roce 1918 jsou U15 a U16 z Osoblahy. U13 a U14 jsou potom U37.003 a U37.004 rovněž z Osoblahy. Za informace děkuji Petru Čermákovi.
    
3. Jenom pro úplnost uvedu U 37.0 FOD:

   U 37.007	1938	u DRG označena jako 99.791
   U 37.008	1938	u DRG označena jako 99.791
   	1965	vyřazena jako poslední, pomník v Nymburce
   U 37.009	1938	u DRG označena jako 99.791

   
   
4. O rozdělení lokomotiv TU 47.0 II. serie mám následující informace:

   	Frýdlant: TU 47.008, 010
   	Osoblaha: TU 47.013, 014, 017
   	J.Hradec: TU 47.009,015,020
   	Korytnica: TU 47.018, 021

5. Lokotraktory T47.007, 008, 009 a 010 byly z výroby v roce 1958 dodány přímo do Frýdlantu. 009 odešla do JH v roce 1960 a 007 do Korytnice nebo ještě krátce před tím do JH v roce 1963. Ve Frýdlantě se také krátce objevila U37.002 (1.polovina 50.let, přesný pobyt je znám, ale z hlavy ho nevím) a T47.019 (také je přesný pobyt znám, myslím, že to bylo v roce 1965, ještě pak upřesním) od listopadu 1975 si po Heřmaničce zajezdila i T47.020, která přišla z dílen ze Zvolena a jako jediná jezdila na vlacích do Heřmanic v celočerveném nátěru bez okrasných bílých linek..
   Za tuto informaci děkuji přispěvateli, který se podepsal jako Láďa kolejnice.UIC60
    
6. o rozdělení zbylých lokomotiv a přesunech při rušení drah nemám přesnějších informací. Předpokládám, že po zrušení korytnické (?) a FOD (?) trati byly jejich lokomotivy přesunuty právě do J.H.

webmaster
Saša Káldy